“A transição para a mobilidade elétrica é uma tendência imparável em todos os segmentos. A BKT dispõe, agora, de pneus adequados para veículos elétricos que utilizam tecnologias avançadas”, começa por anunciar a multinacional indiana.
“Hoje, podemos reconhecer produtos concebidos, especificamente, para a mobilidade elétrica através do logótipo E-READY. Este nome envia uma mensagem muito clara ao mercado: ‘Estamos prontos’”, assegura.
O logótipo que assinala o lançamento oficial da família de pneus BKT especificamente concebidos para veículos elétricos foi revelado há apenas algumas semanas. O lettering E-READY estreou-se na SIMA, tendo sido visto, pela primeira vez, impresso no pneu AGRIMAXFACTOR (a novíssima série 70 da BKT para tratores), mas será alargado a todos os produtos desta categoria no futuro.
“A especificação E-READY representa um avanço. É o início de um percurso na direção do fornecimento de soluções adequadas à mobilidade elétrica. Visa, também, sublinhar o compromisso da BKT com a sustentabilidade, um objetivo para o qual cada empresa responsável deve encaminhar a investigação e o investimento”, explica.
Mais: “Ao estilizar o novo logótipo, a BKT procura mostrar a sua aptidão para antecipar as necessidades do mercado através da robustez da tecnologia avançada de que faz uso”, reforça.
No entanto, será que este avanço era necessário? Como é que um pneu destinado a um veículo elétrico difere de um pneu convencional? Perguntas para as quais a BKT tem resposta.
“As diferenças são muitas. De facto, ensaios e testes de campo revelaram que, para equipar um veículo elétrico, os designers terão de ter em conta vários fatores que caracterizam a mobilidade elétrica. A saber: peso, estrutura do motor, autonomia, ruído”, afirma.
“Os veículos elétricos pesam mais porque as baterias podem representar até 30% de peso extra, algo que afeta realmente o trabalho do pneu. Não só são mais pesados, como, também, circulam de forma diferente dos veículos a gás natural ou gasolina: o veículo atinge imediatamente a potência máxima ao pisar o acelerador”, acrescenta.
“Isto significa que as mudanças de carga podem ser mais rápidas e mais intensas do que nos veículos convencionais, com um efeito no desgaste dos pneus”, alerta. “A autonomia energética também desempenha um papel decisivo. Se um veículo elétrico for concebido para poupar energia, os pneus também devem ser criados para não afetar o consumo do veículo, tal como no caso de pneus resistentes ao rolamento”, dá conta.
“Por último, mas não menos importante, os fabricantes estão a investir, fortemente, na investigação sobre a coerência veículo/pneu, mesmo em termos de ruído. É, por isso, que a conceção e o desenvolvimento de pneus adequados para a mobilidade elétrica toma uma direção específica, que difere dos veículos de combustão”, enfatiza. E explora, em maior detalhe, as características dos pneus concebidos para veículos elétricos (ver quadro abaixo).
Os pneus de veículos elétricos suportam um maior peso do veículo, uma vez que as baterias podem aumentar o peso em até 20 a 30% mais do que um veículo convencional.
Tal exige uma maior resistência ao stress e, portanto, uma estrutura mais robusta, começando com lonas de cima e lonas de carcaça reforçadas, bem como passando um design diferente e específico das paredes laterais e do talão.
Outras diferenças entre o pneu de um veículo elétrico e o de um veículo convencional incluem a capacidade de “suportar” um binário de condução mais elevado, especialmente no arranque. De facto, o motor elétrico dá mais impulso à transmissão mecânica e, portanto, às rodas, face a um veículo convencional, o que resulta numa maior aceleração.
O que significa que é absolutamente necessário repensar a estrutura do talão do pneu para assegurar melhor aderência sobre a jante, especialmente durante a aceleração. O piso também deve ser otimizado, tanto em termos de desenho como de composição.
Os veículos elétricos têm, significativamente, maior desgaste de pneus comparativamente aos veículos com motor de combustão, pelo que é necessário um design diferente para assegurar um ciclo de vida ótimo.
Se os pneus montados num veículo elétrico forem inadequados, podem causar perdas de energia significativas, uma vez que a resistência ao rolamento pode contribuir com até 20% do consumo de energia do veículo.
A fim de ajustar a resistência ao rolamento dos pneus de veículos elétricos, sem comprometer outras características de desempenho, é necessário adaptar o composto do piso, o padrão e, também, a estrutura particular da parede lateral.
O pneu mais adequado para veículos elétricos será, portanto, aquele que, metaforicamente, apresenta menor intensidade energética. Por outras palavras, aquele cuja estrutura avançada não afetará a autonomia do veículo elétrico.
O ruído é, também, foco da atenção dos fabricantes para os veículos elétricos, cujos pneus devem ter diferentes pisos e composições de composto, tanto naturais como sintéticas. O tamanho também contribui, significativamente, para o nível de ruído de um pneu.
“Graças à sua equipa de investigadores especializados, a BKT desenvolveu as melhores soluções para o mercado de veículos elétricos através de testes e protótipos”, refere a multinacional indiana.
“E foi assim que o mercado conheceu o primeiro pneu E-READY da BKT: o AGRIMAXFACTOR, um novo produto concebido tanto para o transporte como para a lavoura, repleto de características distintivas e inovadoras que o tornam numa obra-prima da tecnologia e design“, anuncia.
Segundo a BKT, “as suas características de elevado desempenho incluem um padrão de piso tecnicamente melhorado para melhor facilidade de condução e um impacto mais suave na estrada”.
E conclui: “A BKT está a começar a investir fortemente no segmento dos pneus para mobilidade elétrica. Embora o centro de gravidade dos objetivos possa mudar, a inovação e uma vasta gama continuam a ser os faróis que guiarão a BKT para o futuro”.
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