“A nossa equipa de apoio técnico recebe muitas perguntas sobre como cuidar adequadamente dos seus preciosos veículos clássicos. Os óleos que cumprem as especificações atuais dos veículos contêm as mais recentes tecnologias de óleos básicos e aditivos”, avança a Millers Oils, que, neste artigo, se propõe a desfazer alguns mitos eternos associados a este produto.
“No entanto”, avisa a empresa britânica, “devido às mudanças no design do combustível e do motor ao longo dos anos, esses produtos nem sempre são adequados para veículos clássicos”. A Millers Oils desenvolveu uma gama completa de produtos específicos para veículos mais antigos, utilizando a tecnologia de lubrificação de hoje e formulando-a para proteger e aprimorar os carros de ontem.
“Produzimos óleo de transmissão para as duas principais áreas do mercado de veículos clássicos, Vintage/Veteran (pré-guerra) e Classic (pós-guerra). Os óleos cumprem certas especificações e obedecem a critérios de desempenho numa variedade de viscosidades diferentes”, diz.
“Deve prestar-se muita atenção ao que é exigido pelo veículo para garantir total proteção e desempenho do lubrificante. As aplicações podem diferir em termos de capacidade de carga de choque que está ligada à quantidade de aditivo de extrema pressão (EP) no óleo”.
E vai mais longe: “Devido ao design de caixas de velocidade diferenciais, no período da pré-guerra, menor densidade de potência e carga de engrenagem, o principal requisito de um lubrificante é o óleo preencher as lacunas e fornecer um filme hidrodinâmico para proteger com um nível de desempenho geral de API GL-1”.
Segundo afirma, “à medida que a tecnologia progrediu e a densidade de potência/carga de transmissão aumentou após a guerra, muito mais foi colocado no lubrificante, o que levou ao uso de aditivos na formulação para proteger em cenários de malha de transmissão de elevada carga”, explica.
Assim nasceu o óleo de engrenagem EP, com este aditivo a trabalhar em condições de contorno (aditivo) e lubrificação mista (aditivo e filme de óleo – hidrodinâmico). O desempenho exigido geralmente era API GL-4 em redutores e API GL-5 em diferenciais.
Os óleos de transmissão clássicos com aditivo EP “não devem ser utilizados em aplicações Vintage/Veteran, que requerem um óleo de engrenagem API GL-1 e vice-versa, que não pode usar um API GL-1 Vintage/Veteran num API GL-4 ou API Aplicação GL-5”, esclarece a empresa. “No entanto”, frisa, “pode usar um óleo de engrenagem API GL-5 numa aplicação API GL-4, mas não o contrário”.
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