À medida que os veículos se tornam cada vez mais eletrificados, automatizados e controlados por software, a ZF está na vanguarda do desenvolvimento e industrialização de sistemas de chassis avançados com a oferta mais abrangente do setor de tecnologias by-wire, que dispensam uma conexão mecânica ou fluidos de sistema.
Um exemplo primário é a solução Steer-by-Wire da ZF, com a empresa a revelar que recebeu contratos de volume significativo por parte de vários fabricantes de automóveis, que lançarão novas soluções em todas as principais regiões a partir de 2023.
“Os sistemas inteligentes by-wire da ZF encerram a era das ligações mecânicas e permitem uma nova fase de controlo de veículos”, disse Wolf-Henning Scheider, CEO da ZF. “A tecnologia Steer-by-Wire, da ZF, permite novos recursos de segurança e conforto, como manobras evasivas de emergência autónomas ou estacionamento em espaços muito limitados. Assinala um avanço no caminho para automóveis e camiões totalmente autónomos, adicionando novo design e liberdade de engenharia”, acrescentou.
Por exemplo, os sistemas Steer-by-Wire da ZF permitem o controlo de veículos totalmente autónomo para autocarros espaciais e robot táxis. Para veículos pessoais de passageiros, também oferece recursos exclusivos, como volantes retráteis para modos de condução totalmente automatizados, controlo da direção totalmente adaptável, reduzindo o ângulo do volante para manobras de estacionamento ou de baixa velocidade e maior segurança contra colisões através da remoção da coluna de direção. By-wire representa o ajuste perfeito para futuros veículos elétricos e automatizados.
A ZF apresentou o seu avançado sistema Steer-by-Wire à imprensa internacional e anunciou que esta tecnologia será lançada à escala industrial por um grande fabricante global no próximo ano. A empresa obteve contratos adicionais com clientes em todas as principais regiões para os seus sistemas steer-by-wire destinados à produção em série, estabelecendo-se como líder nesta área da tecnologia.
Da mesma forma, no lado da travagem, a ZF é líder global na produção do seu sistema de controlo integrado de travagem, que também é controlado principalmente através da tecnologia by-wire.
Graças ao seu portefólio completo, a ZF está muito bem posicionada para conquistar uma participação de mercado ainda maior na crescente área de sistemas de chassis by-wire e espera uma participação significativa do mercado Steer-by-Wire até 2030.
“A ZF está a moldar, ativamente, o futuro limpo e autónomo da mobilidade, lançando sistemas avançados de suspensão, direção e travagem por cabo, que se tornarão mais comuns devido às muitas vantagens que oferecem”, revela Wolf-Henning Scheider.
“E o software da ZF, bem como as plataformas de computação de elevado desempenho, como cubiX e Vehicle Motion Domain Controller, completam o cenário, criando, juntos, um novo nível de desempenho do sistema. Esta é uma demonstração perfeita do quanto a ZF se transformou numa empresa de tecnologia ao entender a digitalização e a descarbonização como oportunidades para o seu desenvolvimento”, concluiu.
Essas tecnologias estão a ser combinadas para produzir soluções de sistema que oferecem melhorias maiores do que elas podem sozinhas. Aqui, software e arquiteturas E/E combinadas desempenham um papel fundamental na agregação de valor.
Os sistemas by-wire oferecem maiores graus de controlo do veículo, oferecendo distâncias de paragem mais curtas, maiores graus de liberdade nas manobras, melhor estabilidade em altas velocidades e maior alcance e eficiência.
Com tecnologias by-wire, a quantidade de assistência de condução ou binário de travagem pode ser ajustada para imitar a sensação típica que os condutores esperam, mas pode, também, ser ajustada, instantaneamente, para aumentar a força de travagem de modo a reduzir as distâncias de paragem ou desviar o veículo de um obstáculo com mais habilidade do que os próprios condutores.
O sistema IBC permite a travagem regenerativa e a recuperação de energia que ajuda a recarregar as baterias dos veículos elétricos – destacando como o chassis e os eDrives podem trabalhar em conjunto para aprimorar o controlo de movimento, ampliar a autonomia e oferecer um sistema mais compacto.
Mais sobre a ZF aqui.
