Muitos profissionais, especialistas em pneus, recomendam a utilizau00e7u00e3o de nitrogu00e9nio (conhecido como azoto) para o enchimento de pneus. Mas valeru00e1 a pensa investir no azoto quando podemos utilizar ar atmosfu00e9rico dito normal?
Vamos por partes. O azoto ju00e1 u00e9 utilizado na competiu00e7u00e3o automu00f3vel e noutras u00e1reas da indu00fastria devido a uma composiu00e7u00e3o molecular mais pesada e maior do que a do oxigu00e9nio: o ar u201cnormalu201d tem cerca de 78% de azoto, 20% de oxigu00e9nio e 2% de outros gases. Neste caso, trata-se de quase 100% de azoto, cuja molu00e9cula mais volumosa evita que aquele se escape atravu00e9s da borracha interior com a facilidade conhecida do ar.
Ora, esse efeito fu00edsico permite manter a pressu00e3o interna do pneu mais estu00e1vel ao longo de mais tempo. Por exemplo, um pneumu00e1tico de camiu00e3o perde facilmente e de forma natural 2 psi durante um mu00eas de utilizau00e7u00e3o, enquanto no caso da aplicau00e7u00e3o de azoto, su00e3o necessu00e1rios seis meses para que se constate perda semelhante.
A mais homogu00e9nea e exata pressu00e3o dos pneumu00e1ticos tem influu00eancia direta e pru00e1tica na reduu00e7u00e3o dos consumos e na longevidade da borracha, que pode aumentar atu00e9 30%. A presenu00e7a de um nu00famero inferior de molu00e9culas de oxigu00e9nio tambu00e9m provoca menor desgaste e oxidau00e7u00e3o das paredes internas dos pneus.
O preu00e7o do enchimento dos pneus depende de diversos aspetos, como o tipo de roda, tipo de jante, tipo de veu00edculo, dimensu00f5es e especificau00e7u00f5es de cada pneu. Mas os preu00e7os rondam, em mu00e9dia, u20ac5 a u20ac10 por enchimento de uma roda com um tamanho de jante mais comum.
O perigo de explosu00e3o u00e9 apenas um mito. O nitrogu00e9nio u00e9 um gu00e1s inerte, ou seja, nu00e3o inflamu00e1vel. Explosivos su00e3o determinados compostos quu00edmicos e elementos derivados do nitrogu00e9nio, como acontece com a nitroglicerina, ou misturar hidrogu00e9nio frio com u00e1gua quente.
