A Brembo confirmou o seu compromisso com o Mundial de Fórmula 1 da FIA antes da nova temporada, que começa, hoje, dia 20 de março com o Grande Prémio do Bahrein. “Este ano, o inovador líder do setor em tecnologia de travões projetou sistemas personalizados para cada equipa, aproveitando a vasta experiência adquirida ao longo de 47 temporadas de Fórmula 1”, afirma, em comunicado.
“Temporadas essas nas quais bólides com travões Brembo venceram 27 Mundiais de Pilotos, 31 Mundiais de Construtores e 463 corridas do Grande Prémio. A empresa italiana também fornecerá a maioria dos carros com peças hidráulicas (pinças, bombas e unidades by-wire) e de fricção (discos e pastilhas de carbono)”, revela.
Os travões Brembo terão um papel fundamental na temporada de 2022 da Fórmula 1. “Os técnicos do grupo projetaram um sistema de travagem totalmente novo que está em conformidade com os mais recentes regulamentos e limites da FIA, garantindo que o desempenho permaneça na frente e no centro. Esses regulamentos veem o aumento do diâmetro da roda de 13” para 18” e, isso, por sua vez, requer discos de travão maiores”, conta.
Para 2022, “o diâmetro dos discos de carbono da Brembro para o eixo dianteiro aumenta de 278 para 328 mm, enquanto a espessura máxima permanece inalterada: 32 mm. Já no eixo traseiro, aumenta de 266 para 280 mm, com a espessura a subir de 28 para 32 mm”, adianta ainda a Brembo.
“O posicionamento das pinças e pastilhas também fez parte do redesenho. Outro ponto de diferença importante diz respeito às abas de entrada de ar, que são ‘componentes prescritos’ e, portanto, devem ser idênticas em todos os carros de Fórmula 1. Essa mudança limita a sua utilização no aumento da carga aerodinâmica e no arrefecimento do sistema de travagem”, acrescenta.
Outros regulamentos afetaram ainda mais o design do disco de travão. Até 2021, os discos podiam ser perfurados com até 1.480 furos de 2,5 mm de diâmetro. “Este ano, os requisitos permitem entre 1.000 e 1.100 buracos na frente e cerca de 900 na parte de trás, em comparação com os 1.050 buracos anteriormente”, diz a Brembo.
“As regras atualizadas também impõem um novo diâmetro mínimo de 3 mm. Significa isto que, embora a espessura do disco permaneça igual, haja menos furos e maiores, reduzindo a capacidade de refrigeração. Pastilhas de travão perfuradas também foram banidas nesta temporada. Nesse sentido, a Brembo está a oferecer às equipas a escolha de duas configurações alternativas”, afirma.
E conclui: “Em termos de peso, o sistema é cerca de 700 g mais pesado por roda, adicionando quase 3 kg ao peso total dos carros em relação à temporada passada”.
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