As células de combustível estão a encontrar o seu caminho nas estradas de todo o mundo. E a Bosch terá uma palavra a dizer nesse sentido. “O próximo marco neste desenvolvimento está relacionado com um pedido importante de compressores de ar elétricos com eletrónica de potência integrada. Esses compressores conduzem o fornecimento de oxigénio do sistema de célula de combustível”, afirma o fabricante, em comunicado oficial.
“A Bosch assinou um contrato de longo prazo com a cellcentric para fornecer este componente de alta tecnologia. Numa joint venture 50:50 entre a Daimler Truck AG e o Volvo Group AB, a cellcentric é responsável por todas as atividades ao longo de toda a cadeia de valor”, sublinha.
“Tal como a Bosch, a joint venture tem como objetivo tornar-se num fabricante líder global de sistemas de células de combustível e, assim, ajudar a tornar a mobilidade ambientalmente neutra e sustentável até 2050”, frisa.
E vai mais longe: “O compressor de ar fará parte do sistema de célula de combustível da cellcentric que será utilizado em veículos pesados e em aplicações estacionárias no futuro. A produção em grande escala deve começar em meados da próxima década”.
Nas células a combustível, o hidrogénio reage com o oxigénio atmosférico para produzir energia elétrica, bem como água e calor. Operar um powertrain de célula de combustível com hidrogénio que é verde, por outras palavras, produzido com energia renovável, torna o veículo neutro para o clima. Como o compressor de ar elétrico fornece a quantidade necessária de ar filtrado, é um dos principais componentes de um sistema de célula de combustível.
“A Bosch está a aplicar grande esforço ao desenvolvimento desse componente. Por exemplo, temos 15 equipas de várias divisões a trabalhar para comercializar o compressor de ar elétrico”, disse Uwe Gackstatter, presidente da divisão Bosch Powertrain Solutions.
A Bosch disponibiliza o compressor de ar em duas classes de potência – 20 e 30 kW. A classe de 30 kW é classificada para voltagens de 450 a 850 Volt, enquanto a classe de 20 kW é classificada para 250–450 Volt ou 450–850 Volt.
A roda do compressor atinge velocidades de mais de 100.000 rpm. “A combinação de um motor elétrico de alta velocidade com eletrónica de potência integrada permite uma fácil integração do sistema com custos de produção competitivos”, afirma Gackstatter.
Além disso, os semicondutores de carboneto de silício usados na eletrónica de potência da Bosch tornam este poderoso componente particularmente eficiente. Era de recursos como esses que a cellcentric estava à procura.
A Bosch acredita que o hidrogénio tem um futuro “brilhante” como fornecedor de energia e está a fazer investimentos iniciais consideráveis nessa área. De 2021 a 2024, a empresa prevê investir cerca de 600 milhões de euros em aplicações de células a combustível móveis e mais 400 milhões de euros em aplicações fixas para gerar eletricidade e calor.
O portefólio para veículos varia de sensores individuais a componentes essenciais, tais como o compressor de ar elétrico e a pilha, até ao módulo de célula de combustível completo.
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