Um instante de distração pode ser fatal para quem trabalha na estrada. A pensar na segurança destes profissionais, a DEKRA coloca em evidência, no Relatório de Segurança Rodoviária 2026, três soluções com potencial para reduzir acidentes em zonas de obras: “Amortecedores de impacto, sistemas de aviso digital e assistentes de travagem de emergência”, avança.
Os riscos estão longe de ser residuais. “Nos EUA, em 2023, registaram-se 899 vítimas mortais em mais de 100 mil acidentes em zonas de trabalhos”, segundo dados da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
“Entre as vítimas, 176 eram pessoas atropeladas dentro destas áreas, incluindo 40 trabalhadores da construção. Na Alemanha, um estudo do Instituto Federal de Investigação Rodoviária e dos Transportes (BASt), publicado em 2008, identificou os veículos pesados como responsáveis por cerca de 60% dos 951 acidentes analisados em zonas de obras temporárias”, revela a DEKRA, em comunicado.
Equipamentos de proteção
As colisões traseiras e os embates laterais estavam entre os acidentes mais frequentes. “Em, aproximadamente, 80% dos casos, os trabalhadores feridos encontravam-se dentro dos respetivos veículos. A distração, a falta de atenção e a velocidade inadequada surgem entre os principais fatores de risco”, adianta a DEKRA.
“Para demonstrar a importância dos equipamentos de proteção”, a DEKRA realizou “dois testes de colisão, nos quais uma carrinha de, aproximadamente, três toneladas embateu, a cerca de 80 km/h, contra a traseira de um veículo de proteção com quase 18 toneladas”, destaca. “Num dos cenários, este estava equipado com um amortecedor de impacto. No outro, com um painel de sinalização montado num reboque”, sublinha.
As diferenças foram expressivas. “Com o amortecedor, a energia do embate foi absorvida de forma controlada, mantendo o habitáculo da carrinha praticamente intacto”, afirma a empresa.
“A aceleração máxima da cabeça dos ocupantes foi de cerca de 17 g. Já no impacto contra o reboque, a estrutura de ligação cedeu e o equipamento foi empurrado para debaixo do veículo de proteção, elevando aquele valor para, aproximadamente, 25 g. O veículo de segurança foi, também, projetado mais para a frente, aumentando o risco para os trabalhadores posicionados junto à zona de intervenção”, acrescenta a mesma fonte.
Abordagem complementar
Os resultados confirmam a importância dos dispositivos de absorção de energia, mas, também, evidenciam que a proteção passiva tem limites, sobretudo perante colisões a alta velocidade envolvendo veículos pesados. É, por isso, que a DEKRA defende uma “abordagem complementar, que privilegie a prevenção dos acidentes através de avisos antecipados e sistemas inteligentes”, defende.
Neste domínio, os testes rodoviários realizados pela organização com tecnologia C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) revelaram resultados positivos. “Através da comunicação entre veículos e infraestruturas, estes sistemas permitem transmitir informação sobre zonas de obras e outros perigos”, refere.
“Nos ensaios, um automóvel equipado com esta tecnologia recebeu avisos de um reboque de sinalização com elevada fiabilidade, mesmo perante velocidades de aproximação de 130 km/h. A antecedência da informação permite ao condutor reduzir a velocidade ou mudar de via atempadamente”.
A DEKRA avaliou, também, o desempenho dos sistemas de travagem de emergência em veículos pesados perante sinalização móvel de obras. “Os ensaios incluíram aproximações a 60 km/h, em condições semelhantes às de uma estrada nacional, e a 85 km/h, num cenário de autoestrada”, salienta.
“Em várias situações, os sistemas emitiram avisos visuais e sonoros com antecedência e acionaram, automaticamente, a travagem”. O desempenho foi particularmente consistente em troços retos e manteve-se elevado durante a noite, embora tenham sido identificadas limitações em curvas e perante obstáculos laterais que reduzem o campo de visão dos sensores.
Na leitura dos resultados, Markus Egelhaaf, investigador de acidentes da DEKRA, sublinha a “necessidade de reforçar as medidas de proteção existentes e de aproveitar melhor as soluções tecnológicas”.
O especialista considera que “o maior benefício para a segurança é alcançado quando os sistemas técnicos apoiam as pessoas na perceção e na tomada de decisões, tornam as situações críticas reconhecíveis mais cedo e, assim, criam mais tempo para uma resposta adequada”.
A conclusão do relatório aponta para uma estratégia integrada: “Combinar amortecedores de impacto, comunicação inteligente, sistemas avançados de assistência à condução e dispositivos de aviso antecipado. Porque, nas zonas de obras, ganhar segundos pode significar salvar vidas”, conclui.
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