Nada ficará como antes da apresentação da Geely Auto em Portugal. Um dia depois de a Salvador Caetano assinalar 80 anos de história, o grupo reuniu cerca de 200 convidados, entre jornalistas e parceiros de negócio, em Vila Nova de Gaia, para apresentar, oficialmente, uma nova marca chinesa que chega ao mercado português com ambição declarada e uma gama já estruturada.
E não se trata apenas de uma estreia simbólica. A Geely chega a Portugal com três modelos, disponíveis desde o lançamento: o novo E2, compacto 100% elétrico que faz, agora, a sua estreia nacional, o SUV elétrico E5 e o Starray EM-i, um SUV híbrido plug-in. Três propostas, três abordagens à eletrificação e a mesma estratégia: entrar no mercado português com uma oferta capaz de cobrir diferentes necessidades.
Mas foi, inevitavelmente, o E2 que concentrou as atenções. É compacto, é 100% elétrico e chega a Portugal com um preço anunciado de €21.900, já com IVA, assumindo-se como uma das propostas que mais pode agitar o segmento dos elétricos de acesso.
E há um argumento adicional: a Geely apresenta o E2 como o modelo compacto elétrico mais vendido na China, um cartão de visita particularmente relevante para um automóvel que entra, agora, num mercado europeu altamente competitivo.
E2: campeão de vendas
Com 4,125 metros de comprimento, cinco lugares e uma arquitetura pensada para maximizar o espaço disponível, o E2 procura fazer aquilo que os melhores compactos sempre fizeram: oferecer uma dimensão exterior contida sem obrigar a grandes cedências no habitáculo.
A solução técnica também merece atenção. O modelo utiliza tração traseira e uma suspensão traseira independente multibraço, afinada, especificamente, para o mercado europeu. A gama é composta pelas versões Pro, Max e Ultra, permitindo combinar diferentes capacidades de bateria e níveis de equipamento.
A bateria de 35 kWh permite atingir até 252 km de autonomia (WLTP), enquanto a unidade de 47 kWh, disponível nas versões Max e Ultra, eleva esse valor até 345 km (WLTP). A marca indica ainda 498 km de autonomia em ciclo combinado, de acordo com o ciclo de homologação aplicável.
Mas é no aproveitamento do espaço que o E2 procura surpreender. Apesar das dimensões compactas, oferece cinco lugares e uma bagageira com 375 litros, que pode crescer até 1.320 litros com o rebatimento dos bancos. A estes valores, junta-se ainda um frunk de 70 litros, solução que permite aproveitar, também, o espaço sob o capot dianteiro.
Na segurança, a aposta é particularmente forte. O E2 dispõe de 24 sistemas de assistência à condução (ADAS) de série e integra uma estratégia de segurança que se estende a toda a gama Geely. Os E2, E5 e Starray EM-i obtiveram cinco estrelas nos testes do Euro NCAP.
É uma ficha técnica que ajuda a explicar a confiança com que a marca entra no mercado português. E, sobretudo, um posicionamento de preço que coloca o E2 no centro da conversa.
E5: subir um degrau
Se o E2 representa a entrada da Geely no universo dos compactos elétricos, o E5 sobe a parada em praticamente todas as dimensões. Construído sobre a arquitetura inteligente GEA, o SUV elétrico recorre a um motor de 160 kW, equivalentes a 218 cv, associado a uma bateria LFP de 60,22 kWh.
A autonomia combinada chega aos 430 km (WLTP), permitindo ao E5 assumir uma utilização mais abrangente do que a de um simples modelo de vocação urbana.
A tecnologia de bateria é um dos elementos centrais da estratégia da Geely. A marca aposta na chamada tecnologia Short Blade, integrada numa política de desenvolvimento próprio que abrange plataformas, sistemas de propulsão e soluções de eletrificação.
Em Portugal, o E5 está disponível na versão Pro, com um preço anunciado de €31.200 + IVA, o que corresponde a €38.376, antes das despesas de legalização e transporte indicadas pela marca.
Starray EM-i: autonomia invejável
O terceiro elemento da ofensiva chama-se Starray EM-i e segue uma filosofia diferente. Em vez de ser, exclusivamente, elétrico, recorre à tecnologia Super Hybrid Plug-in (PHEV).
É uma solução pensada para quem procura combinar utilização elétrica no dia a dia com a flexibilidade de uma motorização híbrida para viagens mais longas. E é precisamente nesse contexto que surge um dos números mais expressivos da gama: até 1.055 km de autonomia total (WLTP).
Disponível na versão Pro, o Starray EM-i tem um preço anunciado de €28.850 + IVA, ou seja, €35.485, novamente sem despesas de legalização e transporte.
Assim, a Geely entra em Portugal com três modelos que não procuram fazer exatamente a mesma coisa. O E2 aposta na acessibilidade e na mobilidade elétrica compacta; o E5 leva a proposta 100% elétrica para um segmento superior; o Starray EM-i procura responder a quem ainda vê na tecnologia híbrida plug-in uma solução para combinar condução elétrica e autonomia para viagens mais longas.
Tecnologia própria
A dimensão da operação não se resume aos automóveis apresentados. A Geely Auto tem uma presença internacional significativa e o grupo ultrapassou os 3,02 milhões de veículos vendidos em 2025, um crescimento de 32% face ao ano anterior.
Por detrás dos produtos está uma estrutura de engenharia, investigação e design com presença internacional. A empresa conta com 12 fábricas, cinco centros globais de I&D e cinco estúdios de estilo, distribuídos por cidades como Hangzhou, Ningbo, Gotemburgo, Coventry, Frankfurt, Xangai e Milão.
A estratégia assenta em tecnologias próprias, entre as quais a arquitetura GEA, as baterias Short Blade e o sistema híbrido EM-i. A conectividade e a experiência digital a bordo fazem, igualmente, parte da proposta, com sistemas de infoentretenimento concebidos para simplificar a utilização quotidiana.
Mas, para o consumidor português, a tecnologia só será verdadeiramente relevante se vier acompanhada por uma estrutura capaz de a sustentar. E é aqui que entra a Salvador Caetano.
Salvador Caetano como peça-chave
A parceria entre a Geely Auto e a Salvador Caetano foi anunciada em abril deste ano e coloca a operação portuguesa nas mãos de um grupo com décadas de experiência na distribuição automóvel e no pós-venda.
A rede Geely deverá ultrapassar 15 concessionários até final de 2026, permitindo à marca aumentar, progressivamente, a sua cobertura nacional. Mais importante ainda, a operação não está a ser pensada apenas para vender automóveis. O pós-venda surge como uma das “pedras angulares da estratégia”, como foi sublinhado durante a conferência de imprensa.
Em conversa com o Check-up, João Reis, COO da Geely para Portugal, revelou que a operação prevê a criação de um armazém central de peças, na Europa, em 2027, um passo destinado a reforçar a “capacidade logística e o acompanhamento dos clientes depois da compra”.
Trata.se de uma decisão particularmente relevante para uma marca que chega a um mercado novo e que terá de construir confiança não apenas através do produto, mas, também, através da resposta dada quando o automóvel precisa de assistência.
E há outra meta concreta em cima da mesa: a Geely Portugal pretende vender “1.000 automóveis ainda em 2026”, afirmou o responsável ao Check-up.
Calendário e ambição
A apresentação em Vila Nova de Gaia teve, por isso, um significado que ultrapassa o lançamento de mais uma gama automóvel. A Geely está a entrar num mercado onde as marcas chinesas têm vindo a ganhar espaço, mas fá-lo com uma estrutura local pesada, uma gama de três modelos disponível desde o arranque e um parceiro com 80 anos de experiência.
O E2 será, inevitavelmente, o modelo que mais rapidamente poderá chamar a atenção. O preço de €21.900 (já com IVA), coloca-o numa zona particularmente competitiva. E, combinado com cinco lugares, até 345 km de autonomia (WLTP), 24 sistemas ADAS de série e uma utilização do espaço pouco habitual num compacto, dá-lhe argumentos para disputar atenção num segmento em rápida transformação.
Os E5 e Starray EM-i completam a oferta desde o primeiro momento, permitindo à Geely falar com públicos diferentes sem abandonar a mesma matriz: eletrificação, tecnologia, segurança e forte relação entre equipamento e preço.
A Geely chega, portanto, com mais do que três automóveis. Chega com uma estratégia. E, num mercado onde o preço deixou, há muito, de ser o único argumento para conquistar clientes, será a capacidade de transformar produto, rede comercial e pós-venda numa experiência consistente que determinará a verdadeira dimensão desta nova operação.
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