No início dos anos 90, um grupo de amigos tinha por tradição viajar, anualmente, até ao sul de Espanha. Éramos cerca de 20 jovens, todos na casa dos 25 anos, e o nosso destino era, invariavelmente, a zona da Costa del Sol, no eixo entre Málaga e Marbella.
A época preferida para a nossa aventura era a passagem de ano com os bares e discotecas de Benalmádena e Torremolinos como cenário. Noites longas de diversão, algumas delas loucas, onde o regresso a Portugal era feito pela A-49, a Autopista del Quinto Centenário, com paragem em Sevilha para descansar um pouco e degustar umas tapas. Foram três anos consecutivos de festa brava no sul de Espanha.
Foi com surpresa que, ao regressar a Málaga, 30 anos depois, verifiquei que as vilas pacatas da nossa juventude se transformaram numa selva demográfica e urbanística. É verdade que no nosso tempo já existiam alguns hotéis junto ao mar, com mais de 10 andares, mas o que assistimos atualmente é um turismo onde a identidade espanhola submergiu perante a cultura anglo-saxónica.
Na era da eletrificação, no último ano regressei a Málaga, primeiro para a apresentação do Renault Scenic E-Tech e, agora, para os testes dinâmicos com o novo Toyota bZ4X. E se a marina Puerto Banús, em Marbella, que é conhecida pelo seu glamour, iates impressionantes, lojas de alta-costura, carros desportivos e vida noturna animada já não é o que era.
Agora, a alternativa é fazer alguns quilómetros junto à costa na direção de Tarifa e ficar alojado na região de San Roque e visitar os “pueblos brancos” de Crestellina, na montanha, que não perderam a identidade andaluza.
Como sabemos, esta região é um mosaico cultural do sul da Espanha, profundamente marcada pela história de séculos de domínio muçulmano (Al-Andalus) e pela influência de ritmos flamencos, refletida na música e nas letras.
Visual agradável
A aparência exterior do novo bZ4X é diferenciada. Na dianteira, os faróis estão mais estreitos, ligados por uma barra de luz central, enfatizando a linguagem estilística de design Toyota, em “tubarão cabeça de martelo”.
Os acabamentos das cavas das rodas, em preto brilhante, realçam as novas jantes de liga leve de 18” e 20”, dependendo se estamos a falar da versão Exclusive, Premium ou Lounge (topo de gama).
A equipa de desenvolvimento centrou a atenção nos detalhes aerodinâmicos. A cobertura inferior é, agora, maior e o defletor de ar traseiro foi ajustado de forma a reduzir o coeficiente de resistência aerodinâmica do bZ4X de 0,29 para 0,27. Resultado? Uma maior autonomia que pode chegar aos 569 km (ciclo WLTP) no caso da versão FWD 73.1 kWh (tração dianteira).
A bordo não falta nada
O painel de instrumentos horizontal está mais estreito e aumenta a sensação de espaço no habitáculo. Mas a verdade é que o novo ecrã multimédia de 14” podia ser mais modernaço, mais fino e sofisticado na apresentação gráfica dos menus.
De qualquer forma, estamos na presença de um automóvel muito bem construído, com bons materiais, seguindo o ADN de fiabilidade reconhecido da Toyota.
A consola central tem dois carregadores sem fios para smartphones, de série. O teto panorâmico, de maiores dimensões, contribui para iluminar o interior e melhorar o ambiente a bordo.
Espaço não falta, podemos transportar cinco adultos com conforto, temos diversos locais para guardar objetos, como a carteira, as chaves e colocar garrafas de água. A insonorização melhorou bastante e nota-se que houve uma preocupação de reduzir ainda mais o ruído e a vibração que chegam ao habitáculo.
Foram incluídos vidros com maior espessura nas janelas laterais dianteiras, um silenciador no piso traseiro e revestimentos nas cavas das rodas traseiras. Referência para o novo sistema de controlo climático, que consome menos 30% de energia, contribuindo para o aumento da autonomia.
A aplicação MyToyota oferece uma gama de funções específicas para veículos elétricos a bateria (BEV), permitindo programar e gerir o carregamento. O novo bZ4X oferece, agora, uma chave digital, para que o proprietário possa dar o acesso do seu veículo a outras pessoas, através do smartphone.
Condução equilibrada
No ensaio dinâmico, procurámos um percurso misto entre via rápida, circuito urbano e montanha. Conduzimos a versão Premium, de tração dianteira, com bateria de 73.1 kWh. De referir que a versão de tração integral (AWD) não será vendida em Portugal.
E, se no interior, a posição de condução é facilmente ajustável e a postura elevada permite uma boa visibilidade perante a estrada, quando chega a altura de “colocar a mão na massa” – leia-se no volante – temos algumas atualizações mecânicas que contribuem para “desenhar” melhor as curvas.
A arquitetura eTNGA continua a ser fundamental, pois proporciona um baixo centro de gravidade e uma dinâmica de condução envolvente. A nova bateria é 170 mm mais larga, o que obrigou a reforços adicionais em alumínio para uma proteção extra contra impactos laterais.
A suspensão também foi revista, as taxas de mola e amortecedor foram otimizadas e o suporte de direção rígido, assim como o apoio do radiador, contribuem para uma direção mais precisa.
O novo bZ4X curva bem e mesmo nas estradas de montanha mais vidradas, com menos aderência, raramente perdeu tração. Não nos podemos esquecer que estamos a conduzir um SUV, com transmissão automática, e não ao volante de um desportivo. A postura é diferente, mas nunca perde a sua personalidade!
O novo Toyota bZ4X está disponível, em Portugal, com preços que arrancam nos €44.990 (€36.577 + IVA) da versão FWD 57.7 kWh Exclusive, prosseguem nos €48.690 (39.585+ IVA) da variante FWD 73.1 kWh Premium e terminam nos €54.590 (44.382 + IVA) do topo de gama FWD 73.1 Kwh Lounge.
A garantia de 70% da sua capacidade até 1.000.000 km ou 10 anos, desde que verificado o estado da bateria na revisão anual da marca, é outra das mais-valias deste SUV 100% elétrico.
O carregamento e desempenho da bateria são suportados por refrigeração a água, aquecimento e pré-condicionamento. O pré-condicionamento leva a bateria à temperatura ideal para quando o carregamento começa.
O condutor pode ativar o pré-condicionamento manualmente através do sistema multimédia do veículo, programá-lo para iniciar a uma hora específica ou pode ser acionado, automaticamente, quando um ponto de carregamento rápido for programado como destino no sistema de navegação do carro.
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